航空业脱碳带来奇怪的同盟：在一个竞相实现净零排放的世界里，航空业是最大的坏蛋 优步文件 。飞机旅行约占全球碳排放量的 2.5%，但脱碳却极其困难，而且，多亏了一位瑞典青少年，当我们想到减少个人碳足迹时，我们想到的可能就是航空业。所有这些都让航空业非常渴望证明它确实在努力削减排放量。但肮脏的行业 + 公众舆论转变 = 大量的漂绿行为（为律师创造了一个全新的市场）。当每个人都声称自己是最环保的航空公司时，你到底会相信谁？
关注游说目 优步文件 前没有
一家航空公司可以真正声称自己是绿色航空公司；可持续航空燃料的技术和丰富程度还未达到。但气候智库 InfluenceMap 告诉我，在过去一年左右的时间里，低成本航空公司的游说立 目标电话号码或电话营销数据 场发生了转变——它认为是向好的方向转变——主要围绕欧盟的 Fit for 55 气候计划。“以易捷航空为首的低成本航空公司似乎已经接受了欧盟航空气候法规对于脱碳是不可避免的，因此他们正试图制定游戏规则，”InfluenceMap 的项目经理 Ben Youriev 说。
希望影响开始：这在欧盟排放交易体系航空部分的激烈游说中最为明显，该体系实质上是向高污染行业收取超过一定上限的排放量。短途航空公司并不反对将其航班纳入该系统，而是推动将长途 购买习惯和购买力等变 航班也纳入其中。相比之下，尤里耶夫说，传统航空公司“仍在游说，以确保尽可能少的欧盟规则适用于其长途航班。”
商业意义这种差距也
有根本的商业原因：低成本航空公司通常运营更新、更高效的飞机，并且通常只飞行短途和中程航线，如果每位乘客的碳排放价格相同，那么它们将比污染更严重的长途航班具有明显优势。Youriev 说，这也有公关方面的好处。“航空业正在努力建立社会许可，以便在气候危机期间继续运营，一些低成本航空公司已经承认气候监 克罗地亚商业指南 管是其中不可避免的一部分。”不过，他认为低成本转型对航空业来说是一件好事，他说航空业历来反对所有针对该行业的气候规则。
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